美森輪船榮登2016年度最賺錢的集裝箱船公司

2017-02-24   來源：航運(yùn)界   

　　美森輪船(NYSE:MATX)發(fā)布2016年年度業(yè)績：凈利潤為8050萬美元，折合人民幣為5.536億元。截至目前，這是2016年度最賺錢的集裝箱船公司。
　　這樣的成績，連業(yè)界巨頭也是美線上的“大哥”馬士基航運(yùn)都自愧不如。馬士基航運(yùn)在2016年財(cái)報(bào)中披露年虧3.76億美元。
　　事實(shí)上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。在航運(yùn)市場日況愈下的近幾年，美森卻依舊可以保持盈利，這與萬海航運(yùn)只做區(qū)域性專線的經(jīng)營模式類似，但美森有自己的秘訣：不低價(jià)競爭，也不茍同建造大船。
　　美森輪船副總裁（亞洲業(yè)務(wù)）高強(qiáng)曾告訴航運(yùn)界網(wǎng)稱，現(xiàn)在船舶越造越大，船公司之間也多有合并，其實(shí)都是在做大。通過做大，市場占有率高了，就好像變強(qiáng)了，其實(shí)很多時(shí)候這是不對的。航運(yùn)業(yè)的航線密度取決于貨源密度，同時(shí)在服務(wù)上要有質(zhì)量，在資源上要有強(qiáng)度。否則的話就會形成大而弱，廣而弱。
　　業(yè)界每當(dāng)提起美森輪船，可能首先想到的是船期準(zhǔn)、速度快、運(yùn)價(jià)高、服裝貨、美國背景等標(biāo)簽，但似乎很少去探究這家船公司在美西到夏威夷、關(guān)島、阿拉斯加的航線上是如何掙錢的。而在馬士基、達(dá)飛、長榮和中遠(yuǎn)海運(yùn)等美線巨頭看來，美森輪船不過是一個(gè)份額很小的一家船公司，然而實(shí)際上美森輪船在夏威夷約占2/3的市場份額，關(guān)島的市場份額更是達(dá)到近100%，在阿拉斯加則也有50%。除此之外，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)高，其在運(yùn)輸回程貨時(shí)就已經(jīng)盈利了。
　　據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，美森輪船還是一家“非常激進(jìn)”的船公司，除了在美國長灘提供免費(fèi)的拖板以及一站式服務(wù)外，一旦遇到極端天氣情況還可以提升航速。這在業(yè)界是很難做到的。要知道，燃油的消耗和船速是呈正相關(guān)的。
　　一位專職做美西航線的業(yè)內(nèi)人士告訴航運(yùn)界網(wǎng)：“美森輪船去年的表現(xiàn)一直很搶眼，從了傳統(tǒng)的是四季度比較火爆外，在去年春節(jié)過后的3月份開始有過了一段忐忑的時(shí)光，但從第二三季度就明顯的反過來。而且在價(jià)格戰(zhàn)方面，美森這家船公司，似乎從來沒有去迎合市場上的對手，很少降價(jià)。這一點(diǎn)還是很敬佩的?！?br style="font-size:12px;" /> 　　另一位業(yè)界資深人士認(rèn)為，“船公司的規(guī)模不同，經(jīng)營模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規(guī)模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場沖擊與問題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說虧錢的船公司就是沒有做好?！?br style="font-size:12px;" /> 　　在過往的漫長的航運(yùn)歷史長河中，每家船公司的道路都布滿荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。這到底是一個(gè)造“大船”的時(shí)代，還是一個(gè)造“航運(yùn)英雄”的時(shí)代？那些低調(diào)到“逃”離航運(yùn)媒體視線之外的船公司，到底是真低調(diào)、平庸，還是在航運(yùn)江湖上傳揚(yáng)著屬于自己的傳奇？業(yè)績是最好的證明。

　　航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，這是一個(gè)充滿戲劇性的航運(yùn)時(shí)代，有的公司靠規(guī)模賺錢；有的公司靠審時(shí)度勢的增減航線賺錢；有的公司靠金融產(chǎn)品賺錢；甚至有的公司靠政府補(bǔ)貼賺錢；無論國有還是私有每一家船公司在航運(yùn)深冬都有自己的取暖辦法，但“激進(jìn)”的方式總是讓人欽佩的。

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(發(fā)布于： - 2018-04-01 18:06:15)